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減速箱

cinematic 減速箱 r-d1系列

湖(hú)北我(wǒ)们銷售cinematic，意大利cinematic，cinematic齒輪箱，cinematic減(jiǎn)速箱(xiāng)，cinematic平行(háng)齒輪箱，cinematic s.r.l減(jiǎn)速箱，cinematic s.r.l齒輪箱，cinematic s.r.l建(jiàn)築齒輪箱(xiāng)。

品　　牌：: cinematic s.r.l
産　　地：: 意大利
型(xíng)　　号：: cinematic 減速箱 r-d1系列(liè)

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設(shè)計用(yòng)于滿(mǎn)足起(qǐ)重設備制(zhì)造商(shāng)和減(jiǎn)速器制造(zào)商的需求，由兩(liǎng)台同等功(gōng)率的(de)電動機驅(qū)動，
能夠同時(shí)與兩台(tái)電動機同時工(gōng)作，以提高(gāo)額定負載在(zài)提(tí)升速(sù)度下，如果隻(zhī)需(xū)要一(yī)個電機，
則(zé)将額(é)定(dìng)負載提(tí)高到提(tí)升速度的一半(bàn)。該功能(néng)由并(bìng)聯(lián)軸減(jiǎn)速(sù)器中集成的差(chà)速器執行(háng)，
由兩(liǎng)個驅(qū)動電機連接的(de)雙輸(shū)入行星齒輪組組(zǔ)成(chéng)。迄今采用(yòng)的解(jiě)決方案包(bāo)括在(zài)經典配置中使(shǐ)用具(jù)有(yǒu)負比率(lǜ)的epicle，
其(qí)中兩個中心輪中的(de)一個(gè)由内(nèi)部齒(chǐ)輪組成。這(zhè)種解決方(fāng)案的局限(xiàn)性在于難以用(yòng)内(nèi)齒整流中心(xīn)輪，
因此不(bú)是(shì)由表面(miàn)硬化(huà)鋼制(zhì)成，在差動(dòng)組中采用(yòng)不同輸入速度的義務(wù)，
因(yīn)此實(shí)際上不可(kě)能進入直(zhí)接相對于(yú)行星齒輪組的(de)軸線的電(diàn)動機(jī)及其同軸布置。由此得出，差動裝置(zhì)的尺(chǐ)寸相當大，這反(fǎn)映在(zài)減速器(qì)的外部體積上。為了克(kè)服這(zhè)些(xiē)缺(quē)點，已經開(kāi)發了一種(zhǒng)替代(dài)方案，其提(tí)供了(le)由(yóu)正(zhèng)比率本擺組成的差(chà)速器單元(yuán)的結(jié)構，其中中心齒(chǐ)輪和行(háng)星齒輪(lún)都是(shì)外齒，因此可以毫無(wú)困難(nán)地進行(háng)矯正，并(bìng)采用(yòng)表面硬化(huà)和(hé)回火鋼制成(chéng)。這樣創建的(de)組具有非常(cháng)小的(de)尺寸并且接受(shòu)相同(tóng)的輸入速度。這(zhè)允許(xǔ)驅動(dòng)馬達的(de)直接進(jìn)入和它(tā)們(men)的相(xiàng)對布置相對于行星(xīng)齒輪組的軸線同軸(zhóu)。此外(wài)，由于(yú)不(bú)再需要(yào)在電機(jī)軸和差(chà)速器進入軸之(zhī)間存在減速階(jiē)段，因此整(zhěng)個減(jiǎn)速器(qì)的結構(gòu)也大大簡化(huà)并符(fú)合嚴格(gé)的(de)比例這允許驅動馬(mǎ)達的直接進入(rù)和它(tā)們的相(xiàng)對(duì)布置相對(duì)于行(háng)星齒(chǐ)輪組(zǔ)的軸(zhóu)線同軸。此(cǐ)外，由于不(bú)再需要在(zài)電機(jī)軸和差速(sù)器進入軸(zhóu)之間(jiān)存在減(jiǎn)速(sù)階段，因此整個減速(sù)器的結(jié)構(gòu)也大(dà)大簡化并符(fú)合(hé)嚴格(gé)的比例這(zhè)允許驅動馬達(dá)的直接進入和(hé)它們(men)的(de)相對布(bù)置相對于(yú)行星齒輪組的軸線(xiàn)同軸。此外，由于(yú)不再需(xū)要在電(diàn)機軸和差速器(qì)進入(rù)軸之(zhī)間(jiān)存(cún)在減(jiǎn)速階(jiē)段，因此整(zhěng)個(gè)減(jiǎn)速器的結(jié)構也大大(dà)簡化(huà)并符合嚴(yán)格的(de)比(bǐ)例(lì)在輸(shū)出軸的速(sù)度為(wéi)1：2 之間，與一個或兩個電動(dòng)機一(yī)起運行(háng)。對于大(dà)型齒輪(lún)箱采用(yòng)的解(jiě)決方(fāng)案，其(qí)特征(zhēng)在于從120,000 nm到(dào)500,000 nm 的額定(dìng)扭矩可(kě)以(yǐ)擴展到(dào)具有(yǒu)較低扭矩(jǔ)值(zhí)的齒輪箱。

詳細信(xìn)息
本輪
相(xiàng)對于(yú)待傳遞的扭矩(jǔ)值具有非(fēi)常小尺寸(cùn)的本輪組(zǔ)件已經作(zuò)為整(zhěng)體進行了重新(xīn)設計。
這使(shǐ)得可以(yǐ)獲得(dé)更大的(de)堅固性以(yǐ)及所有組(zǔ)裝(zhuāng)階(jiē)段的(de)簡化，并且(qiě)如果(guǒ)必要(yào)的話，維護(hù)階段。
形成(chéng)衛星列車的法蘭由(yóu)鋼制成，由(yóu)單件(jiàn)制成(chéng)。

齒輪
齒輪(lún)由18nicrmo5 表面(miàn)硬化鋼制成; 他(tā)們的制(zhì)造周期包(bāo)括從(cóng)毛坯切割，車削(xuē)，滾齒(chǐ)，熱處(chù)理（表面硬(yìng)化和回火(huǒ)），
通過磨削座椅(yǐ)和齒來完成(chéng)。

軸(zhóu)承
軸(zhóu)承都是滾(gǔn)子式滾子(zǐ)。軸承(chéng)尺寸(cùn)的選(xuǎn)擇考慮了(le)來自額定(dìng)扭矩傳遞的所有負載以及來(lái)自外力的負載(zǎi)的輸(shū)入和輸出(chū)軸。

配置
必(bì)要時(shí)，本輪(lún)組件可以(yǐ)配備一對(duì)外齒(chǐ)輪。除了(le)通過采(cǎi)用齒輪預(yù)級所獲得的優點之(zhī)外，
該結構性解(jiě)決方(fāng)案還(hái)允許将本擺組件安(ān)裝在(zài)具有(yǒu)較小(xiǎo)尺(chǐ)寸的平行軸(zhóu)的減(jiǎn)速器上，而(ér)不會(huì)使整體尺寸變形(xíng)。

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